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成都地铁升仙湖站自复位漏电开关应用方案


方案说明
   2013年3月14日我司工程师参观了成都地铁1号线的升仙湖站,在现场看到目前地铁站中使用了比较多的ABB品牌的电子式漏电开关。在现场,机电维护工程师介绍说雷雨季节经常会出现漏电开关跳闸的事情。
   由于产品本身工作原理决定的,电子式的漏电开关在使用过程中,除了会在1)电压波动或雷电干扰情况下频繁误动作还会出现2)电压过低或缺相情况下可能会拒动,存在安全隐患。
  针对上面的问题,本方案中建议使用意大利GEWISS(盖维斯)品牌的具有自动复位功能的电磁式漏电开关,替换原设计的电子式漏电开关。涉及的线路主要是插座回路、电梯机房、井道、轿厢照明回路以及闸机、自动售票机供电回路等重要的对安全性要求较高的场合。
盖维斯自复位漏电开关介绍
   盖维斯漏电开关全部是电磁式漏电开关,动作特性与电源电压无关,只和漏电流大小相关,抗干扰能力超强,不存在安全隐患。更主要的一点是盖维斯的漏电开关具有智能化的自动复位功能。它可以在开关跳闸后自动地检测负载线路是否存在接地故障,如果没有接地故障则自动复位;如果检测到有接地故障,则不执行复位操作而是发出报警信号。
  该产品在2006年的国际论坛上获得了产品设计金奖。
2.1 产品结构
  意大利盖维斯自复位开关由两部分组成,一部分是电磁式的漏电开关(如图1),具有过电流保护功能和漏电保护功能;另一部分是检测和复位模块(如图2)。

 

 

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铁道系统极早期烟雾探测解决方案


设计单位
深圳真如电气技术有限公司


一、概 述
        随着我国国民经济的持续快速发展,城市化进程的不断加快,城市几处设施特别是车功能是城市交通设施与城市化发展的矛盾逐渐显现,从各国城市化发展的实践来看,轨道交通 以其两大、速度快、安全可靠、准点舒适的技术优势在日、美、欧等国家和地区已经成为主要的城市交通工具,这也是我国大城市公共交通的发展方向。进入新世纪以来,轨道交通的发展态势非常迅猛,初步预测到2010年,将要铺设1500公里轨道,需要投资5400多亿元人民币。
       无论是铁路、轻轨还是地铁,其指挥调度系统、控制系统以及附属的变配电设施,都日益现代化、自动化,对防火的要求也越来越高。而隧道、站台、扶梯、电缆管道、车厢等场所也都是消防的重点和难点地区。在这些既关键又特殊的场所,传统火灾探测设备的探测效果不能满足需要,存在巨大的隐患。

二、相关标准


三、烟雾探测解决方案
3.1、传统探测设备的局限性
3.1.1、点式感烟探测器
  ⑴ 灵敏度低且可调节范围很小:传统点式感烟探测器的报警灵敏度大多为3%~5%obs/m,如果正在工作中的设备发生火灾,烟雾达到这样的浓度,设备往往已经遭受到了巨大的损害,而由此造成的人员伤亡、设备损坏以及由于服务中断造成的损失是无法估量的。因电气设备对环境要求较高,一切烟雾无论浓度大小,均属异常。这就需要灵活调节探测器的灵敏度以适应机房环境的要求。
  ⑵ 被动采集烟雾样品,极易受其他因素影响:传统点式感烟探测器是被动地等待烟雾慢慢扩散到其附近并超过其报警阀值时才能报警,而现代化的电气设备具有体积小,集成度高等特点,需要通过空调系统维持其运行所必需的环境,换气速率一般为每小时15~60次。于是,烟雾一方面被空调气流稀释、降温、难以达到探测器的报警阀值;同时 温度降低而导致烟雾粒子无法继续上升至探测器通常所在的天花板位置;另一方面由于空调气流的影响,空气在机房送风和回风口之间形成环流,使烟雾根本无法到达探测器。
  ⑶ 探测器安置方式单一,无法满足机房、站台、车厢等特殊环境的要求:传统探测器一般只能安装在天花板下、地板下等少数位置,而在这里,我们关心的不仅是环境的安全,我们更关心的是电气设备、列车以及乘客的安全,这就要求报警设备能够具有更加灵活的安装方式,比如可以根据需要,直接把探测器安装在设备柜内部,或沿电缆走向铺设等等,以便能够更加准确地对被保护区内的各类设施和人员提供重点保护。
  ⑷ 探测器需要带点运行,且易受电磁干扰,具有不安全隐患和误报的可能性。
3.1.2、对射式感烟探测器
  目前,候车大厅等空间高大开房的场所经常会使用红外对射探测器,但既所产生的烟雾必需在射线之间累计到一定程度才能遮挡红外线、触发报警。这就会面临点式感烟器同样的问题,因而也无法做到极早期发现火情。
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  沉降
3.1.3、缆式感温探测器
  目前,电缆区域经常会使用感温电缆作为防火设备,但存在以下缺陷:
  ⑴ 缆式感温探测器是测量该区域的温度变化而非烟雾浓度,灵敏度低,不能做到及早发现火情。
  ⑵ 若要做到全面保护,就需要在每个电缆层都铺设感温线缆;而一旦测量出温度变化,感温线缆就会损坏,需要重新铺设,这都会加大费用投入。并且有些现场的电缆沟由于线缆复杂,也不方便施工人员的操作。
  (3)直接接触线缆传温
3.2、空气采样式极早期烟雾探测系统
       轨道交通是人员密集的区域,一旦发生火灾,必会导致人员的恐慌,有序地疏散变得非常困难。2003年2月18日韩国大邱市发生了126人死亡、146人受伤、318人失踪的特大地铁火灾,造成了重大人员伤亡和财产损失,后果极其严重。
1、西方发达国家的先进经验
       在这方面,我们不妨借鉴一下西方发达国家的先进经验。Kings Cross(伦敦)地铁在1987年发生火灾,其后,世界各国纷纷作出反应,加强地铁内的消防措施。香港、斯德哥尔摩、马德里、东京、莫斯科、新加坡、巴黎、法兰克福等地区、城市和国家率先在站台、扶梯、车厢等处安装了探测灭火设备。
       专门针对地铁的第三次国际火灾安全论坛于1999年11月24~26日在西班牙巴塞罗那召开。会上介绍了伦敦和马德里地铁的先进经验。伦敦和马德里地铁使用了同一种先进的空气采样式极早期烟雾探测系统,成功地解决了早期预警的问题。著名的马德里地铁拥有127公里长的轨道,11条线路,270多个站点,900多台自动扶梯和250多家零售店。他们在扶梯、控制室、配电室、车厢等处安装了1000多台吸入式早期烟雾探测设备。现在,马德里地铁的消防已经达到了世界领先的水平。
2、空气采样极早期烟雾探测系统简介
       火灾的发展通常会经历四个阶段(见下图火灾发展趋势),即:发热(阴燃),冒烟(产生可见烟),燃烧(明火),高热(爆燃)。
       空气采样极早期烟雾探测系统是一种基于激光探测技术和微处理器控制技术的烟雾监测装置,它可以在火灾初期(过热、闷烧或低热辐射和无可见烟雾生成阶段)进行探测和报警,甚至可以发现由于线路过载所造成的电缆绝缘皮软化所生产的微小烟雾粒子,报警时间比传统探测设备早数小时,可以使火灾的损失降到最小。
       空气采样式烟雾探测系统的工作原理是通过一个内置的吸气泵及分布在被保护区内的采样管网,24小时不间断地主动采集被保护区内的空气样品,经过一个热数的过滤装置滤掉灰尘后送至一个特制的激光探测腔内,空气样品在探测腔中经过分析,将空气中烟雾粒子的浓度加以测定,由此给出准确的烟雾浓度值,并根
据使用者事先确定的报警阀值发出火灾警报,其烟雾探测的灵敏度和精度都非常高。

 

 

 

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